人间正道是沧桑，历经百年，全球汽车行业进入了前所未有之大变局。汽车工业的巅峰年代从1920年开始，彼时美国千人汽车保有量已经达到86辆。经过一个世纪的发展，汽车作为人类最重要的交通工具，深刻地影响着人类社会以及文明，二十一世纪的美国千人汽车保有量已经攀升至837辆。在新世纪的前二十年，在环保浪潮及全球气候变化的压力下，各国对于减少二氧化碳和汽车有害尾气排放的环保诉求，持续深刻地改变着当今的汽车行业。

这种深刻变革，势必会给全球汽车行业在结构和发展方向上带来巨大的冲击，正如密歇根大学罗斯商学院教授Erik Gordon所说：“这将成为过去百年以来的最大变化，即使对于大企业而言，也将带来极高的成本代价。”这种百年之变局，在新冠疫情这种突发全球公共卫生事件的极端刺激之下，使得汽车工业面临着前所未有的巨大挑战。

3月31日，麦肯锡预计2020年全球汽车销量受疫情影响将下滑29%，中国市场销量下降15%，短期内难以恢复。汽车市场研究机构IHS Markit的预测数据显示2020年全球汽车发货量同比降幅将达到12%以上，中国汽车市场的同比降幅将达到10%；而另一家咨询公司罗兰贝格则略为乐观，该机构4月2日发布中国及全球的车市未来走势预测报告认为，基于不同情景下中国汽车产业供给端、需求端与政策端情况的综合研判，“U型延迟反弹”情景最可能发生，导致2020年国内汽车销量下降约10%，而2021年则有望迎来10%-12%的销量反弹。

全球汽车市场突然遭遇的断崖式下滑，促使主机厂和相关行业公司重新思考市场需求、环保要求以及发展模式。特别是在全球环保趋严和全球汽车行业拥抱电气化趋势，因独特催化性能被广泛应用于内燃机汽车尾气催化转换器的铂族金属（铂钯佬），在未来的电气化趋势中的应用前景，以及在人类寄望对抗气候变化的终极新能源汽车 - 燃料电池车中所扮演的重要角色。这些问题伴随着铂族金属市场近年的动荡激发起汽车行业及投资行业的极大兴趣。

目前全球铂族金属市场结构面临重大的失衡：广泛应用于汽油车催化剂的钯铑价格上天，面临市场短缺；而主要用于柴油车及燃料电池车催化剂的铂金因过剩，价格落地。这一结构失衡给以汽油车为主的中国车企在过去两年带来巨大的成本挑战及风险。

【欧多瑞汽车情报】