瑞典隆德大学的研究人员正在研究一种由液体组成的汽车燃料，该液体通过固体催化剂转化为氢气。然后将用过的液体从罐中排空并充入氢气，之后可以在没有温室气体排放的循环系统中再次使用。在两篇研究文章中，隆德大学的研究人员已经证明了这种方法是有效的，尽管它仍然是基础研究，但它有可能在未来成为一种高效的储能系统。隆德大学化学系教授、作者之一Ola Wendt说：“至少从公开的研究来看，我们的催化剂是最有效的催化剂之一。”

为了减少对气候的影响，有必要找到生产、储存和转换能源的替代方式，以减少化石燃料的二氧化碳排放。其中一种方式是谈论氢气，许多人认为氢气是未来储能的解决方案。自然界以化学键的形式储存能量，而氢的能量密度与其重量有关。

Ola Wendt说：“然而，天然气可能很难处理，所以我们正在研究可以通过泵输送的充有氢气的液体燃料，其方式与今天加油站的情况大致相似。”这个概念被称为LOHC（液态有机氢载体），并不是什么新鲜事。挑战在于找到一种尽可能有效的催化剂，能够从液体中提取氢气。该系统旨在使用一种“充满”氢气的液体来工作。液体被泵送通过提取氢气的固体催化剂。这可以用于将化学燃料转化为电能的燃料电池，而“废”液体则被输送到另一个油箱。唯一的排放物是水。然后，在用新的带电液体重新加油之前，可以在加油站清空用过的液体。这可能意味着这种物质的大规模生产，与今天的炼油厂相当。

Ola Wendt说：“我们转化了液体中99%以上的氢气。”研究人员还一直在计算是否有可能将这种燃料用于公共汽车、卡车和飞机等大型车辆。他还说：“有了他们的大油箱，你可能可以行驶与一箱柴油几乎相同的距离。与压缩氢气相比，你还可以转换大约50%的能量。”使用的液体是异丙醇和4-甲基哌啶。

这听起来有点太好了，不可能是真的吗？是的——至少就目前而言，仍然存在许多挑战。一个是催化剂的寿命相当有限。另一个原因是催化剂所基于的铱是一种贵金属。Ola Wendt说：“但我们估计，每辆车大约需要两克铱。这可以与今天的废气净化催化转化器相比，后者含有大约三克铂、钯和铑，这些也是贵金属。”这是一个基于基础研究的技术解决方案。Ola Wendt认为，如果决定购买成品，只要在经济上可行，并且社会感兴趣，这个概念可以在十年后准备好。

另一个问题是如何生产氢气——如今，大多数氢气生产都不利于气候。然后，氢气需要以有效的方式储存和运输，这在今天并不是那么简单。此外，还存在使用压缩氢气进行换料的风险。Lund的研究人员希望用他们的方法来解决这个问题。

Ola Wendt说：“如今，98%的氢气是由天然气生产的化石燃料。二元产品是二氧化碳。从环境角度来看，如果使用天然气生产钢铁、电池和燃料用氢气，那么生产氢气的想法毫无意义。”但他解释说，关于如何在可再生能源的帮助下将水分解为氢气和氧气来生产“绿色氢气”，有很多研究正在进行中。与此同时，Ola Wendt认为，可再生能源和气候友好型替代品需要做出政治决定才能站稳脚跟。